VTG/TSI/TwinTurbo三大涡轮技术分析

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　　编辑点评：

　　国外销售的那款小巧的1.4TSI发动机，最大功率在6000转时达到125kw,最大扭矩在1750-4500转的范围内达到240Nm。相当于一台2.3升自然吸气发动机的动力输出。在油耗上，则比2.3升自然吸气发动机降低20%。

　　大众利用了取长补短的方法，完善了增压发动机系统，树立了低转速高扭力、高转速大功率的涡轮技术里程碑。

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　　宝马TwinTurbo解决方案说明

　　宝马一直倡导自然吸气发动机技术，强调油门响应性。通过先进的电子发动机管理系统，VANOS正时技术以及ValveTronic无级气门扬程控制系统调教出了世界上最平顺，响应性最好的直列六缸发动机。

　　但在涡轮时代到来之际，这家经典的豪华性能车厂商也按耐不住寂寞，在以新七系(F02)为首新一代车型上，清一色搭配了涡轮增压发动机。难道宝马就这样轻易放弃自己的传统?

　　非也。宝马新的涡轮增压发动机系统具有宝马独有的特性，强调发动机高平顺性、油门高响应性以及高转速的高功率输出。为达到这样一个指标，宝马采用了一些列独特的新技术：

　　1.两个轻质小涡轮。提高低转速响应性。

　　2.废气旁通阀。代替了传统废气涡轮系统的放气阀，用以控制涡轮转速。

　　3.循环减压阀。减少节气门关闭时，增压压力峰值产生，降低发动机噪音。

　　4.缸内直喷，均质燃烧，经过优化的喷射逻辑。

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　　结构分析和工作原理：

　　宝马的TwinTurbo技术是在传统涡轮增压技术上改进而来的。对涡轮转速的控制采用的是排气旁通阀，以取代传统废气涡轮的放气阀。

　　低转速或者怠速的时候，排气旁通阀完全关闭，所有的废气通过两个轻质小涡轮，获得最大的增压效果，提高低转速下油门响应性以及动力输出。

　　在发动机满负荷的情况下，通过部分打开排气旁通阀以获得一个比较恒定的增压压力，不增加耗油量。

　　涡轮增压和缸内直喷一般是相伴而生的，宝马的涡轮增压系统也不例外。宝马的缸内直喷技术采用的是均质燃烧模式以获得更好尾气排放指标。在喷射逻辑上，根据不同的发动机工况采取不同的多次喷射技术，即一个发动机点火循环中进行多次喷射，更高效地形成混合气。

　　最后，说一下循环减压阀。当节气门突然关闭的情况下(紧急收油或断油)，节气门前后压力差超过0.3bar，机械气压式循环减压阀就会打开，高压气体泄压到进气管低压侧(未经增压的空气侧)。循环减压阀减少过压对发动机部件的危害，同时减少了发动机噪音。

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　　编辑点评：

　　由于缸内直喷技术的引入，新款的N54涡轮增压发动机不再配备ValveTronic机构，简化了发动机结构，使得整个发动机系统更加简洁高效。宝马不像大众的增压技术那样用复杂的结构获得高功率大扭矩。而是用最简单的结构获得良好的响应性以及充足的动力。

　　继承宝马直列六缸发动机的先进技术，在涡轮的作用下，宝马的新款涡轮增压发动机在保持良好响应性和平顺性的同时，也具有充沛的动力输出。虽然在动力上和VTG以及TSI相比稍有不足，但是简单的机械结构以及宝马发动机一贯的良好相应性还是受到不少宝马迷青睐的。

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　　总结：

　　新技术总是带给人激情。以上提到的这些新型涡轮增压技术都是业界出色的设计，大家在了解其技术的同时其实也在了解一个企业的文化。激情的保时捷、严谨的大众、优雅的宝马，这些企业文化在其产品的方方面面都表现得淋漓尽致。如果各位网友有什么想了解的汽车技术，不防留言告诉我们。我们将会竭尽全力为你带来最深入的技术剖析。